Uluq Kubanı özüncə açıq hava muzeyinə bənzədir: burada 1950-ci illər amerikan avtomobilləri, sovet \"Zhiguli\" və yalnız nadir hallarda — modern xarici avtomobillər görmək olar. İslanda yeni avtomobillərlə olan situation 60-dan artıq il ərzində çox çətin qalmışdır. Bu durumun səbəbləri tarixi, siyasi və iqtisadi faktorların kompleksində yatır, ki bu faktorlar avtomobili çoxsaylı kubinlər üçün lüks edib.

Amerikan embargosu — tarixi bariyer

1959-cu ilin inqilabı öncəsi Kubanın Latin Amerikasında avtomobil sayına görə lider olub. 1950-ci illərdə adada təxminən 150 min avtomobil olub, əsasən amerikan markaları. Ancaq Fidel Kastronun hakimiyyətə gəlməsi və ABŞ-nin 1960-cı illərin başında ticarət embargosunun qoyulması ilə avtomobillərin və qisəciklərin واردılmaları tamamilə dayandırılmışdır. Adanın izolasiyası baş vermiş və mövcud avtoparkı mümkün olan hər yolla qorunmalı olmuşdur. Kubinlər qədim avtomobilləri müəyyən vasitələrlə tamir etməyi öyrənmişlər, sovet motorları ilə amerikan kузовlarını birləşdirmişlər. Təxminən bu dövrdə klassik avtomobillər məharət və qurtarma simvolu olmuşdur.

Iqtisadi krizis və əhalinin azad gəliri

1991-ci ildə SSR-nin dağılması və Kubanın əsas iqtisadi tərəfdaşı olmuşdur. Kuba təxminən 80–85% neft və neft məhsullarının təchizatını itirmiş, həmçinin böyük bir qismi subsiديyaları da itirmişdir. Ölkə \"Xüsusi period\" — tarixinin ən çətin iqtisadi krizisindən keçmişdir.

Bu gün Kubada orta maaş çox çətin düşüb — təqribən 10–30 dollar ayda. Bu durumda, hətta sonrakı qaydaların yumşaldılması ilə yeni avtomobilin qiyməti hər hansı mükəmməlliklərlə 16 min dollarla başlayır. Bu fərq avtomobilin qəbul edilməsini çox çətin edir. İqtisadçılar yeni qaydaları realitiyə uyğun deyilib sayırlar, çünki onlara yalnız qətiyyətli valyuta sahibləri çatmaqdadır.

Təhlükəsizlik boşluğu və ithalatdan asılılıq

Yeni avtomobillərin yoxluqlığının kəskin təhlükəsizlik boşluğu ilə yanaşı, ölkə həmçinin təhlükəsizlik məhsullarının ithalatdan çox asılıdır. Kuba təxminən 40% təhlükəsizlik məhsullarını istehsal edir və ithalata çox asılıdır. 2026-cı ilin yanvarından etibarən Trump administrasiyası Kubanın neft sənayəsinə qarşı sanksiyaları qətiyyətə yetirmişdir, bu da benzinin yeni qarışıqlığa səbəb olmuşdur. Hətta yeni avtomobillər adaya gəlsə, onları qazıb yükləmək çox çətin olacaqdır. Təhlükəsizlik krizi infrastrukturun aşınması və neft emal zavodlarının modernizasiyasızlığını da əlavə edir.

Ithalat məhdudiyyətləri və yüksək gümrük pulu

Sonrakı dövrlərdə Kubada avtomobillərin ithalatı çox çətinləşdirilmişdir. Avtomobillərin ithalatı yalnız dövlət təşkilatları və səfərbərlik üçün icazə verilmişdir. Çərçivədən xaricə avtomobil almaq nəzəri olaraq qadağan edilmişdir. 2026-cı ildə hökumət qaydaları bir qədər yumşaldı, lakin gümrük pulunun həcmi çox yüksək olub, bu da avtomobilin qiymətini birdəfə daha çox artırır, onu çoxsaylı xalqlar üçün qəbul edilməz edir.

İstifadəçi xidmət qərargahları və xidmət xidməti olmaması

Kubada böyük dünya avtomobil istehsalçılarının rəsmi istifadəçi qərargahları yoxdur. Bu, yeni avtomobillərin adaya çatdığını demək olar ki, sahibinin xidmət problemləri ilə üzləşməsinə səbəb olur: orijinal qisəciklərin olmaması, qulaylı mekaniklərin və xüsusi təchizatın olmaması. Bu səbəbdən çoxsaylı kubinlər qədim avtomobilləri alırlar, onları müəyyən vasitələrlə tamir edirlər, yüksək qiymətli modern texnikadan istifadə etməyə cəhd edirlər.

Məcburiyyət: keçərsiz müqavilələr

Beləliklə, Kubada yeni avtomobillərin olmaması bir çox faktorların əlaqəsinə görə nəticə vermişdir: uzun müddətli amerikan embargosu, ağır iqtisadi krizis, əhalinin azad gəliri, təhlükəsizlik boşluğu, yüksək gümrük pulu və xidmət infrastrukturunun olmaması. Bu problemlər hələ də dövlət səviyyəsində həll olunmadıqca, Kubanın küçələri keçmiş dövrün obrazını saxlamaqda davam edəcək və avtomobil çoxsaylı kubinlər üçün əlçəksiz rəhbər olacaq.

Permanent link to this publication: